Brezhnev's Folly: The Building of BAM and Late Soviet Socialism In the late Soviet era, the Baikal-Amur Mainline Railway (BAM) was hailed as the path to the future by Soviet propaganda. This massive infrastructure project was intended to showcase the national unity, determination, skill, technology, and industrial might of Soviet socialism. However, despite the massive commitment of economic resources, the BAM project became a symbol of dysfunctionality and a cruel joke to many ordinary Soviet citizens. In Brezhnev's Folly, Christopher J. Ward provides a groundbreaking social history of the BAM railway project, offering an inside look at the daily life of the BAM workforce and the profound ills afflicting a society in terminal decline. The BAM railway project was initiated in 1974, spanning approximately 200 miles over twenty-nine years. It was intended to open up markets for Soviet timber and petroleum in the Pacific and serve as an engine for the development of Siberia. However, the project was plagued by poor planning, inferior materials, and a disorganized workforce. As a result, the railway proved to be woefully bereft of quality and a victim of environmental damage, crime, segregation, and discrimination.

Брежневская глупость: строительство БАМа и позднесоветский социализм В позднесоветское время Байкало-Амурская магистраль (БАМ) приветствовалась советской пропагандой как путь в будущее. Этот масштабный инфраструктурный проект был призван продемонстрировать национальное единство, решительность, мастерство, технологии и промышленную мощь советского социализма. Однако, несмотря на массовое выделение экономических ресурсов, проект БАМа стал символом неблагополучия и злой шуткой для многих простых советских граждан. В «Безумии Брежнева» Кристофер Дж. Уорд приводит новаторскую социальную историю железнодорожного проекта БАМа, предлагая взглянуть изнутри на повседневную жизнь рабочей силы БАМа и глубокие болезни, от которых страдает общество в терминальном упадке. Железнодорожный проект BAM был инициирован в 1974 году, охватывая примерно 200 миль в течение двадцати девяти лет. Он предназначался для открытия рынков сбыта советской древесины и нефти на Тихом океане и служил двигателем для освоения Сибири. Однако проект страдал от плохого планирования, некачественных материалов и неорганизованной рабочей силы. В результате железная дорога оказалась ужасно лишенной качества и жертвой экологического ущерба, преступности, сегрегации и дискриминации.

La bêtise de Brejnev : la construction de la BAM et le socialisme tardif À l'époque tardive de la Baikalo-Amur, l'autoroute de Baïkalo-Amur (BAM) a été accueillie par la propagande soviétique comme une voie vers l'avenir. Ce vaste projet d'infrastructure visait à démontrer l'unité nationale, la détermination, le savoir-faire, la technologie et la puissance industrielle du socialisme soviétique. Cependant, malgré l'allocation massive de ressources économiques, le projet BAM est devenu un symbole de dysfonctionnement et une blague maléfique pour de nombreux citoyens soviétiques ordinaires. Dans « La folie de Brejnev », Christopher J. Ward cite l'histoire sociale innovante du projet ferroviaire de BAM en proposant de regarder de l'intérieur la vie quotidienne de la main-d'œuvre de BAM et les maladies profondes dont souffre la société en phase terminale de déclin. projet ferroviaire BAM a été lancé en 1974, couvrant environ 200 milles sur une période de vingt-neuf ans. Il était destiné à ouvrir les marchés du bois et du pétrole soviétiques dans le Pacifique et a servi de moteur pour le développement de la bérie. Cependant, le projet a souffert d'une mauvaise planification, de matériaux de mauvaise qualité et d'une main-d'œuvre non organisée. En conséquence, le chemin de fer a été terriblement dépourvu de qualité et victime de dommages environnementaux, de criminalité, de ségrégation et de discrimination.

La estupidez de Brézhnev: la construcción del BAM y el socialismo soviético tardío En la época soviética tardía, la carretera Baikalo-Amur (BAM) fue aplaudida por la propaganda soviética como un camino hacia el futuro. Este proyecto de infraestructura a gran escala fue diseñado para demostrar la unidad nacional, la determinación, la habilidad, la tecnología y el poder industrial del socialismo soviético. n embargo, a pesar de la asignación masiva de recursos económicos, el proyecto BAM se ha convertido en un símbolo de disfunción y una broma maligna para muchos ciudadanos soviéticos comunes y corrientes. En «La locura de Brézhnev», Christopher J. Ward cita la historia social pionera del proyecto ferroviario BAM, invitando a mirar desde dentro la vida cotidiana de la fuerza laboral de BAM y las profundas enfermedades que sufre la sociedad en decadencia terminal. proyecto ferroviario BAM se inició en 1974, cubriendo aproximadamente 200 millas durante veintinueve . Estaba destinado a abrir los mercados de madera y petróleo soviéticos en el océano Pacífico y sirvió como motor para el desarrollo de beria. n embargo, el proyecto adolecía de mala planificación, materiales de mala calidad y mano de obra desorganizada. Como resultado, el ferrocarril resultó ser terriblemente desprovisto de calidad y víctima de d ambientales, delincuencia, segregación y discriminación.

Estupidez de Brejnewski: construção da BAMA e socialismo tardio Na época tardia Baikalo-Amur (BAM) foi saudada pela propaganda soviética como um caminho para o futuro. Este grande projeto de infraestrutura foi projetado para demonstrar a unidade nacional, determinação, habilidade, tecnologia e poder industrial do socialismo soviético. No entanto, apesar da distribuição em massa de recursos econômicos, o projeto da BAMA tornou-se um símbolo de disfunção e uma piada maligna para muitos soviéticos comuns. Em «Brezhnev Mad», Christopher J. Ward apresenta a história social inovadora do projeto ferroviário da BAMA, oferecendo uma visão de dentro da vida cotidiana da força de trabalho da BAMA e as doenças profundas que a sociedade sofre em declínio terminal. O projeto ferroviário da BAM foi iniciado em 1974, abrangendo cerca de 200 milhas durante vinte e nove anos. Foi projetado para abrir mercados de madeira e petróleo soviéticos no Pacífico e serviu de motor para a exploração da béria. No entanto, o projeto sofria de mau planejamento, materiais de má qualidade e mão de obra desorganizada. Como resultado, a ferrovia ficou terrivelmente sem qualidade e vítima de danos ambientais, crime, segregação e discriminação.

Stupidità Breznewski: costruzione BAM e socialismo tardivo Nel tardo periodo di Bykalo-Amur (BAM), la propaganda sovietica è stata accolta come strada verso il futuro. Questo grande progetto infrastrutturale è stato progettato per dimostrare l'unità nazionale, la determinazione, l'abilità, la tecnologia e il potere industriale del socialismo sovietico. Tuttavia, nonostante l'allocazione massiccia di risorse economiche, il progetto BAMA è diventato un simbolo di disabilità e una battuta malvagia per molti comuni sovietici. In «Breznev Mad», Christopher J. Ward riporta la storia sociale innovativa del progetto ferroviario BAMA, suggerendo di guardare dall'interno la vita quotidiana della forza lavoro BAM e le malattie profonde che affliggono la società in declino terminale. Il progetto ferroviario BAM è stato avviato nel 1974, coprendo circa 200 miglia per ventinove anni. Era progettato per aprire i mercati del legno e del petrolio sovietici nel Pacifico e serviva come motore per lo sviluppo della beria. Ma il progetto soffriva di scarsa pianificazione, materiali di scarsa qualità e manodopera disorganizzata. Come risultato, la ferrovia è stata terribilmente priva di qualità e vittima di danni ambientali, criminalità, segregazione e discriminazione.

Breschnews Dummheit: BAM-Bau und spätsowjetischer Sozialismus In spätsowjetischer Zeit wurde die Baikal-Amur-Magistrale (BAM) von der sowjetischen Propaganda als Weg in die Zukunft begrüßt. Dieses große Infrastrukturprojekt sollte die nationale Einheit, Entschlossenheit, Meisterschaft, Technologie und industrielle Macht des sowjetischen Sozialismus demonstrieren. Trotz der massiven Zuweisung wirtschaftlicher Ressourcen wurde das BAM-Projekt jedoch zu einem Symbol der Benachteiligung und zu einem bösen Witz für viele gewöhnliche Sowjetbürger. Christopher J. Ward zitiert in „Breschnews Wahnsinn“ die bahnbrechende Sozialgeschichte des Bahnprojekts BAM und bietet einen Einblick in den Alltag der BAM-Belegschaft und die tiefen Krankheiten, unter denen die Gesellschaft im terminalen Niedergang leidet. Das BAM-Eisenbahnprojekt wurde 1974 initiiert und erstreckte sich über einen Zeitraum von neunundzwanzig Jahren über rund 200 Meilen. Es sollte die Märkte für sowjetisches Holz und Öl im Pazifik öffnen und diente als Motor für die Entwicklung biriens. Das Projekt litt jedoch unter schlechter Planung, minderwertigen Materialien und unorganisierten Arbeitskräften. Infolgedessen war die Eisenbahn schrecklich ohne Qualität und Opfer von Umweltschäden, Kriminalität, Segregation und Diskriminierung.

głupota Breżniewa: budowa BAM i późnego socjalizmu radzieckiego W późnych czasach sowieckich, Bajkał-Amur Railway (BAM) został przyjęty przez radziecką propagandę jako droga do przyszłości. Ten duży projekt infrastrukturalny miał zademonstrować narodową jedność, determinację, umiejętności, technologię i przemysłową siłę radzieckiego socjalizmu. Pomimo ogromnej alokacji zasobów gospodarczych projekt BAM stał się jednak symbolem kłopotów i złym żartem dla wielu zwykłych obywateli radzieckich. W „Szaleństwie Breżniewa”, Christopher J. Ward przytacza przełomową historię społeczną projektu kolejowego BAM, oferując wnętrze spojrzenie na codzienne życie siły roboczej BAM i głębokie choroby dotykające społeczeństwo w terminalnym upadku. Projekt kolejowy BAM został zainicjowany w 1974 roku, zajmując około 200 mil w ciągu dwudziestu dziewięciu lat. Miał on otworzyć rynki dla radzieckiego drewna i ropy naftowej na Pacyfiku i służył jako silnik dla rozwoju Syberii. Projekt dotknął jednak słabe planowanie, materiały niespełniające norm oraz niezorganizowaną siłę roboczą. W rezultacie kolej z żalem brakowało jakości i padła ofiarą szkód w środowisku, przestępczości, segregacji i dyskryminacji.

הטיפשות של ברז 'נייב: בניית ה-BAM והסוציאליזם הסובייטי המאוחר בתקופה הסובייטית המאוחרת, מסילת באיקל-אמור (BAM) התקבלה בברכה על ידי התעמולה הסובייטית כדרך לעתיד. פרויקט תשתית רחב היקף זה נועד להדגים את האחדות הלאומית, נחישות, מיומנות, טכנולוגיה וכוח תעשייתי של הסוציאליזם הסובייטי. עם זאת, למרות ההקצאה המאסיבית של המשאבים הכלכליים, הפך פרויקט BAM לסמל של צרות ובדיחה מרושעת עבור אזרחים סובייטים רגילים רבים. ב ”שיגעון של ברז 'נייב”, כריסטופר ג'יי וורד מצטט את ההיסטוריה החברתית פורצת הדרך של פרויקט הרכבת של BAM, ומציע מבט מבפנים על חיי היומיום של כוח העבודה של BAM פרויקט הרכבת של BAM הופעל בשנת 1974, וכיסה כ- 200 ק "מ במשך עשרים ותשע שנים. הוא נועד לפתוח שווקים לעצים ונפט סובייטיים באוקיינוס השקט ושימש כמנוע לפיתוח סיביר. עם זאת, הפרויקט סבל מתכנון לקוי, מחומרים תת-תקניים ומכוח עבודה לא מאורגן. כתוצאה מכך, חסרה המסילה באופן מצער איכות ונגרמו לה נזקים סביבתיים, פשע, הפרדה גזעית ואפליה.''

Brejnev'in aptallığı: BAM'ın inşası ve geç Sovyet sosyalizmi Geç Sovyet döneminde, Baykal-Amur Demiryolu (BAM), Sovyet propagandası tarafından geleceğe giden bir yol olarak memnuniyetle karşılandı. Bu büyük ölçekli altyapı projesi, Sovyet sosyalizminin ulusal birliğini, kararlılığını, becerisini, teknolojisini ve endüstriyel gücünü göstermeyi amaçlıyordu. Bununla birlikte, ekonomik kaynakların büyük ölçüde tahsis edilmesine rağmen, BAM projesi birçok sıradan Sovyet vatandaşı için bir sorun sembolü ve kötü bir şaka haline geldi. "Brejnev'in Çılgınlığı'nda Christopher J. Ward, BAM'ın demiryolu projesinin çığır açan sosyal tarihine atıfta bulunarak, BAM'ın işgücünün günlük yaşamlarına ve terminal düşüşte olan bir toplumu etkileyen derin hastalıklara içeriden bir bakış sunuyor. BAM demiryolu projesi 1974 yılında başlatıldı ve yirmi dokuz yıl boyunca yaklaşık 200 mil yol kat etti. Pasifik'te Sovyet kereste ve petrol pazarları açmak için tasarlandı ve birya'nın gelişimi için bir motor görevi gördü. Bununla birlikte, proje zayıf planlama, standart altı malzemeler ve örgütlenmemiş bir işgücünden muzdaripti. Sonuç olarak, demiryolu kaliteden yoksun ve çevresel hasar, suç, ayrımcılık ve ayrımcılığın kurbanı oldu.

غباء بريجنيف: بناء BAM والاشتراكية السوفيتية المتأخرة في أواخر العصر السوفيتي، رحبت الدعاية السوفيتية بسكة حديد بايكال أمور (BAM) باعتبارها طريقًا إلى المستقبل. كان الهدف من مشروع البنية التحتية واسع النطاق هذا هو إظهار الوحدة الوطنية والتصميم والمهارة والتكنولوجيا والقوة الصناعية للاشتراكية السوفيتية. ومع ذلك، على الرغم من التخصيص الهائل للموارد الاقتصادية، أصبح مشروع BAM رمزًا للمتاعب ونكتة شريرة للعديد من المواطنين السوفييت العاديين. في «جنون بريجنيف»، يستشهد كريستوفر جيه وارد بالتاريخ الاجتماعي الرائد لمشروع السكك الحديدية لشركة BAM، حيث يقدم نظرة داخلية على الحياة اليومية للقوى العاملة في BAM والأمراض العميقة التي تصيب المجتمع في حالة تدهور نهائي. بدأ مشروع السكك الحديدية BAM في عام 1974، الذي يغطي حوالي 200 ميل على مدار تسعة وعشرين عامًا. كان الهدف منه فتح أسواق للأخشاب والنفط السوفيتي في المحيط الهادئ وكان بمثابة محرك لتنمية سيبيريا. ومع ذلك، يعاني المشروع من سوء التخطيط، وتدني مستوى المواد، وعدم تنظيم القوة العاملة. ونتيجة لذلك، كانت السكك الحديدية تفتقر بشكل مؤسف إلى الجودة وضحية للأضرار البيئية والجريمة والفصل والتمييز.

브레즈네프의 어리 석음: BAM과 후기 소비에트 사회주의 건설 소비에트 시대 바이칼-아무르 철도 (BAM) 는 소비에트 선전에 의해 미래의 길로 환영 받았다. 이 대규모 인프라 프로젝트는 소비에트 사회주의의 국가적 통일, 결단력, 기술, 기술 및 산업 력을 입증하기위한 것입니다. 그러나 막대한 경제 자원 할당에도 불구하고 BAM 프로젝트는 많은 일반 소비에트 시민들에게 문제와 사악한 농담의 상징이되었습니다. "Brezhnev's Madness" 에서 Christopher J. Ward는 BAM 철도 프로젝트의 획기적인 사회 역사를 인용하여 BAM 인력의 일상 생활과 터미널 쇠퇴로 사회를 괴롭히는 깊은 병에 대한 내부 모습을 제공합니다. BAM 철도 프로젝트는 1974 년에 시작되어 29 년 동안 약 200 마일을 차지했습니다. 태평양에서 소비에트 목재와 석유 시장을 개척하기위한 것이며 시베리아 개발을위한 엔진 역할을했습니다. 그러나이 프로젝트는 열악한 계획, 표준 이하의 자료 및 조직화되지 않은 인력으로 어려움을 겪었습니다. 그 결과 철도의 품질이 부족하고 환경 피해, 범죄, 분리 및 차별의 희생자가되었습니다.

Brezhnevの愚かさ：BAMと後期ソビエト社会主義の建設ソビエト時代後期、バイカル・アムール鉄道（BAM）は、将来への道としてソビエトのプロパガンダによって歓迎されました。この大規模なインフラストラクチャプロジェクトは、ソビエト社会主義の国家統一、決意、技術、技術、産業力を示すことを目的としていた。しかし、経済資源の大量配分にもかかわらず、BAMプロジェクトは多くの一般的なソビエト市民のためのトラブルと邪悪な冗談の象徴となった。「ブレジネフの狂気」で、クリストファー・J・ウォードは、BAMの鉄道プロジェクトの画期的な社会史を引用し、BAMの労働力の日常生活とターミナルの衰退社会を苦しめる深い病を内側から見てみましょう。BAM鉄道計画は1974に開始され、29間で約200マイルをカバーした。太平洋におけるソビエトの木材と石油の市場を開くことを意図しており、シベリアの開発のためのエンジンとして機能した。しかし、このプロジェクトは計画が不十分であり、標準以下の材料と組織化されていない労働力に苦しんでいた。その結果、鉄道の質は著しく低下し、環境被害、犯罪、差別、差別の被害を受けた。

勃列日涅夫愚蠢：BAM的建設和後來的蘇維埃社會主義在後來的蘇聯時期，貝加爾-阿穆爾公路（BAM）受到蘇聯宣傳的歡迎，成為通往未來的道路。這個龐大的基礎設施項目旨在展示蘇聯社會主義的民族團結，決心，技能，技術和工業實力。但是，盡管大量分配了經濟資源，但BAM項目已成為許多普通蘇聯公民的功能失調和邪惡笑話的象征。在《勃列日涅夫的瘋狂》中，克裏斯托弗·沃德（Christopher J. Ward）引用了BAM鐵路項目的開創性社會歷史，從內部看了BAM勞動力的日常生活以及社會在終端衰落中遭受的深層疾病。BAM鐵路項目始於1974，歷時29，覆蓋約200英裏。它旨在在太平洋上開放蘇聯木材和石油市場，並作為開發西伯利亞的引擎。但是，該項目的規劃不善，材料質量差和勞動力混亂。結果，鐵路嚴重缺乏質量，並成為環境破壞，犯罪，種族隔離和歧視的受害者。