The author seeks to demonstrate that there existed an Austro-Hungarian helicopter during World War Ia complete surprise to most historians. The helicopter was developed by a team led by Grosz, who had worked on early seaplanes before the war. The design incorporated a rotor system powered by two 60 hp engines and was intended for reconnaissance missions. The aircraft sat on four wheels with skids below the rotors to keep it steady during takeoff and landing. The pilot would sit inside the rotor mast, which could rotate 360 degrees so that he could look in any direction. The fuselage held fuel tanks, control systems and instruments. The helicopter had two fixed guns mounted on the sides of the cabin. Although the concept of a helicopter was not new, this was the first time it was applied to an aircraft. The PKZ 2 was never officially deployed operationally as the disastrous crash on June 10th, 1918 marked the end of its development. This book is a detailed study of the technological evolution of the PKZ 2, from its initial design through its testing and ultimate rejection.

Автор стремится продемонстрировать, что во время мировой войны существовал австро-венгерский вертолет, что является полной неожиданностью для большинства историков. Вертолёт был разработан командой под руководством Гроша, который до войны работал на ранних гидросамолётах. Конструкция включала в себя роторную систему, приводимую в действие двумя двигателями мощностью 60 л.с., и предназначалась для разведывательных задач. Самолёт сел на четыре колеса с полозьями ниже роторов, чтобы сохранять устойчивость во время взлёта и посадки. Пилот сидел бы внутри роторной мачты, которая могла поворачиваться на 360 градусов, чтобы он мог смотреть в любую сторону. В фюзеляже находились топливные баки, системы управления и приборы. Вертолёт имел два неподвижных орудия, установленных по бокам салона. Хотя концепция вертолёта не была новой, это был первый случай её применения на самолёте. PKZ 2 никогда не был официально развернут в оперативном порядке, поскольку катастрофическая катастрофа 10 июня 1918 года ознаменовала конец его развития. Эта книга представляет собой детальное исследование технологической эволюции ПКЗ 2, начиная с его первоначального проектирования и заканчивая испытаниями и окончательным отбраковкой.

L'auteur cherche à démontrer qu'il y avait un hélicoptère austro-hongrois pendant la guerre mondiale, ce qui est une surprise pour la plupart des historiens. L'hélicoptère a été conçu par une équipe dirigée par Grosh, qui travaillait sur les premiers hydravions avant la guerre. La conception comprenait un système rotatif alimenté par deux moteurs de 60 chevaux et était destinée à des tâches de reconnaissance. L'avion a pris quatre roues avec des patins en dessous des rotors pour rester stable pendant le décollage et l'atterrissage. pilote serait assis à l'intérieur d'un mât rotatif qui pourrait tourner à 360 degrés pour qu'il puisse regarder dans n'importe quelle direction. fuselage contenait des réservoirs de carburant, des systèmes de contrôle et des appareils. L'hélicoptère avait deux armes fixes installées sur les côtés de la cabine. Bien que le concept de l'hélicoptère n'était pas nouveau, c'était la première fois qu'il était utilisé dans un avion. PKZ 2 n'a jamais été officiellement déployé de manière opérationnelle, car la catastrophe du 10 juin 1918 a marqué la fin de son développement. Ce livre est une étude détaillée de l'évolution technologique du PCZ 2, depuis sa conception initiale jusqu'aux essais et au rejet final.

autor pretende demostrar que durante la guerra mundial existió un helicóptero austro-húngaro, lo que es una sorpresa total para la mayoría de los historiadores. helicóptero fue desarrollado por un equipo dirigido por Grosch, que había trabajado en los primeros hidroaviones antes de la guerra. diseño incluía un sistema rotativo impulsado por dos motores de 60 CV y destinado a tareas de reconocimiento. avión abordó cuatro ruedas con vuelos por debajo de los rotores para mantener la estabilidad durante el despegue y aterrizaje. piloto se sentaría dentro de un mástil rotativo que podría girar 360 grados para poder mirar hacia cualquier lado. En el fuselaje había tanques de combustible, sistemas de control e instrumentos. helicóptero tenía dos pistolas fijas montadas a los lados de la cabina. Aunque el concepto de helicóptero no era nuevo, era la primera vez que se aplicaba en un avión. PKZ 2 nunca fue desplegado oficialmente de manera operativa, ya que el catastrófico desastre del 10 de junio de 1918 marcó el fin de su desarrollo. Este libro es un estudio detallado de la evolución tecnológica del PCZ 2, desde su diseño inicial hasta las pruebas y el rechazo final.

O autor procura demonstrar que havia um helicóptero austro-húngaro durante a guerra mundial, o que é uma surpresa total para a maioria dos historiadores. O helicóptero foi desenvolvido por uma equipa liderada por Groche, que antes da guerra trabalhava em hidrovias iniciais. O projeto incluiu um sistema rotativo movido por dois motores de 60 cavalos de potência e foi projetado para tarefas de reconhecimento. O avião apanhou quatro rodas de voo abaixo dos rotores para manter a resistência durante a descolagem e aterragem. O piloto estaria sentado dentro de um mastro rotativo que poderia girar 360 graus para que ele pudesse olhar para qualquer lado. A fuselagem continha tanques de combustível, sistemas de controle e aparelhos. O helicóptero tinha duas armas fixas nas laterais do salão. Embora o conceito do helicóptero não fosse novo, foi a primeira vez que ele foi usado no avião. O PKZ 2 nunca foi oficialmente implantado de forma rápida, porque o desastre catastrófico de 10 de junho de 1918 marcou o fim do seu desenvolvimento. Este livro é um estudo detalhado sobre a evolução tecnológica do PCC 2, desde o seu projeto original até os testes e o descarte final.

L'autore cerca di dimostrare che c'era un elicottero austro-ungherese durante la guerra mondiale, una sorpresa totale per la maggior parte degli storici. L'elicottero è stato progettato da un team guidato da Grosh, che prima della guerra lavorava sui primi idrovolanti. Il progetto includeva un sistema rotorale azionato da due motori da 60 CV e progettato per attività di ricognizione. L'aereo si è seduto su quattro ruote con mezzo volo al di sotto dei rotori per mantenere la resistenza durante il decollo e l'atterraggio. Il pilota si sarebbe seduto all'interno di un mastro rotatorio che poteva girare a 360 gradi per poter guardare da qualsiasi parte. La fusoliera conteneva serbatoi di carburante, sistemi di controllo e apparecchi. L'elicottero aveva due cannoni fermi montati ai lati del salone. Anche se il concetto di elicottero non era nuovo, era la prima volta che veniva usato su un aereo. PKZ 2 non è mai stato ufficialmente dispiegato in tempi rapidi, perché il disastro del 10 giugno 1918 segnò la fine del suo sviluppo. Questo libro è uno studio dettagliato sull'evoluzione tecnologica del PCC 2, dalla sua progettazione iniziale ai test e alla rimozione finale.

Der Autor möchte zeigen, dass es während des Weltkrieges einen österreichisch-ungarischen Hubschrauber gab, was für die meisten Historiker eine völlige Überraschung ist. Der Hubschrauber wurde von einem Team unter der itung von Grosz entwickelt, der vor dem Krieg auf frühen Wasserflugzeugen arbeitete. Das Design beinhaltete ein Rotorsystem, das von zwei 60-PS-Motoren angetrieben wurde und für Aufklärungsaufgaben gedacht war. Das Flugzeug saß auf vier Rädern mit Kufen unter den Rotoren, um die Stabilität während des Starts und der Landung zu erhalten. Der Pilot würde in einem Rotormast sitzen, der sich um 360 Grad drehen könnte, damit er in jede Richtung schauen kann. Im Rumpf befanden sich Treibstofftanks, Steuerungssysteme und Instrumente. Der Hubschrauber hatte zwei feste Geschütze an den Seiten der Kabine montiert. Obwohl das Konzept des Hubschraubers nicht neu war, war es das erste Mal, dass er auf einem Flugzeug eingesetzt wurde. PKZ 2 wurde nie offiziell einsatzbereit eingesetzt, da die katastrophale Katastrophe vom 10. Juni 1918 das Ende seiner Entwicklung markierte. Dieses Buch ist eine detaillierte Studie über die technologische Entwicklung des PKZ 2, beginnend mit seinem ursprünglichen Entwurf über Tests bis hin zur endgültigen Ablehnung.

Autor stara się wykazać, że podczas wojny światowej istniał austro-węgierski helikopter, który jest całkowitym zaskoczeniem dla większości historyków. Helikopter został opracowany przez zespół dowodzony przez Groscha, który pracował na wczesnych wodnosamolotach przed wojną. Projekt obejmował układ obrotowy napędzany dwoma silnikami 60 KM i przeznaczony był do misji zwiadowczych. Samolot siedział na czterech kołach z biegaczami poniżej wirników, aby zachować stabilność podczas startu i lądowania. Pilot siedziałby wewnątrz obrotowego masztu, który mógł obracać się o 360 stopni, żeby mógł wyglądać tak czy inaczej. Kadłub zawierał zbiorniki paliwa, systemy sterowania i przyrządy. Helikopter miał dwie stałe bronie zamontowane po bokach kabiny. Chociaż koncepcja helikoptera nie była nowa, po raz pierwszy została użyta w samolocie. PKZ 2 nigdy nie został oficjalnie uruchomiony operacyjnie, ponieważ katastrofa 10 czerwca 1918 r. oznaczała koniec jego rozwoju. Książka ta jest szczegółowym badaniem rozwoju technologicznego PCS 2, od jego pierwotnego projektu do testowania i ostatecznego odrzucenia.

המחבר מבקש להדגים שהיה מסוק אוסטרו-הונגרי במהלך מלחמת העולם, המסוק פותח על ידי צוות בראשות גרוש, שעבד על מסלולי ים מוקדמים לפני המלחמה. התכנון כלל מערכת רוטרי המונעת על ידי שני מנועי 60 hp, ונועדה למשימות סיור. המטוס ישב על ארבעה גלגלים עם רצים מתחת לרוטורים כדי לשמור על יציבות בזמן ההמראה והנחיתה. הטייס היה יושב בתוך תורן רוטרי שיכול להסתובב 360 מעלות כדי שיוכל להסתכל לכל כיוון. גוף המטוס הכיל מיכלי דלק, מערכות בקרה ומכשירים. במסוק היו שני תותחים קבועים בצד התא. למרות שהרעיון של המסוק לא היה חדש, זו הייתה הפעם הראשונה שהשתמשו בו במטוס. ה-PKZ 2 מעולם לא הופעל באופן רשמי, כיוון שהתרסקות קטסטרופלית ב-10 ביוני 1918 סימנה את סוף התפתחותו. ספר זה הוא מחקר מפורט של האבולוציה הטכנולוגית של PCS 2, מהתכנון הראשוני שלו עד לבדיקה ודחייה סופית.''

Yazar, Dünya Savaşı sırasında Avusturya-Macaristan helikopteri olduğunu göstermek istiyor, ki bu çoğu tarihçi için tam bir sürpriz. Helikopter, savaştan önce erken deniz uçakları üzerinde çalışan Grosch liderliğindeki bir ekip tarafından geliştirildi. Tasarım, iki adet 60 hp motorla çalışan bir döner sistem içeriyordu ve keşif görevleri için tasarlanmıştı. Uçak, kalkış ve iniş sırasında istikrarı korumak için rotorların altındaki koşucularla dört tekerleğe oturdu. Pilot, 360 derece dönebilen döner bir direğin içine otururdu, böylece her iki yöne de bakabilirdi. Gövde yakıt tankları, kontrol sistemleri ve aletler içeriyordu. Helikopterin kabinin kenarlarına monte edilmiş iki sabit silahı vardı. Helikopter konsepti yeni olmamasına rağmen, ilk kez bir uçakta kullanıldı. PKZ 2 hiçbir zaman resmi olarak operasyonel olarak konuşlandırılmadı, çünkü 10 Haziran 1918'deki feci bir çarpışma, gelişiminin sonunu işaret ediyordu. Bu kitap, PCS 2'nin ilk tasarımından test ve son reddine kadar teknolojik evriminin ayrıntılı bir çalışmasıdır.

يسعى المؤلف إلى إثبات وجود طائرة هليكوبتر نمساوية مجرية خلال الحرب العالمية، وهي مفاجأة كاملة لمعظم المؤرخين. تم تطوير المروحية من قبل فريق بقيادة جروش، الذي عمل على الطائرات المائية المبكرة قبل الحرب. تضمن التصميم نظامًا دوارًا يعمل بمحركين بقوة 60 حصانًا، وكان مخصصًا لمهام الاستطلاع. جلست الطائرة على أربع عجلات مع عدائين أسفل الدوارات للحفاظ على الاستقرار أثناء الإقلاع والهبوط. كان الطيار يجلس داخل صاري دوار يمكن أن يدور 360 درجة حتى يتمكن من النظر في كلتا الحالتين. احتوى جسم الطائرة على خزانات وقود وأنظمة تحكم وأدوات. كانت المروحية تحمل بندقيتين ثابتتين مثبتتين على جانبي المقصورة. على الرغم من أن مفهوم المروحية لم يكن جديدًا، إلا أن هذه كانت المرة الأولى التي يتم فيها استخدامها على متن طائرة. لم يتم نشر PKZ 2 رسميًا من الناحية التشغيلية، حيث كان الانهيار الكارثي في 10 يونيو 1918 بمثابة نهاية تطوره. هذا الكتاب عبارة عن دراسة مفصلة للتطور التكنولوجي لـ PCS 2، من تصميمه الأولي إلى الاختبار والرفض النهائي.

저자는 제 2 차 세계 대전 중에 오스트리아-헝가리 헬리콥터가 있었음을 보여 주려고합니다. 이는 대부분의 역사가들에게 놀라운 일입니다. 헬리콥터는 전쟁 전에 초기 수상 비행기에서 일했던 Grosch가 이끄는 팀에 의해 개발되었습니다. 이 설계에는 두 개의 60 마력 엔진으로 구동되는 로터리 시스템이 포함되었으며 정찰 임무를위한 것입니다. 비행기는 이륙 및 착륙 중에 안정성을 유지하기 위해 로터 아래에 러너가있는 4 개의 바퀴에 앉았습니다. 조종사는 360도 회전 할 수있는 로터리 마스트 안에 앉아 어느 쪽이든 볼 수있었습니다. 동체에는 연료 탱크, 제어 시스템 및 장비가 포함되어 있습니다. 헬리콥터에는 객실 측면에 2 개의 고정 총이 장착되어있었습니다. 헬리콥터의 개념은 새로운 것이 아니지만 비행기에서 처음 사용 된 것은 이번이 처음입니다. PKZ 2는 1918 년 6 월 10 일에 치명적인 충돌로 개발이 끝났기 때문에 공식적으로 운영되지 않았습니다. 이 책은 초기 설계에서 테스트 및 최종 거부에 이르기까지 PCS 2의 기술 발전에 대한 자세한 연구입니다.

著者は、ほとんどの歴史家にとって完全な驚きである、第二次世界大戦中にオーストリア-ハンガリーのヘリコプターがあったことを証明しようとしています。ヘリコプターは、戦争前に初期の水上飛行機で働いていたグロッシュ率いるチームによって開発されました。この設計には2基の60馬力エンジンを搭載した回転式システムが含まれており、偵察任務を目的としていた。飛行機は離着陸中の安定性を維持するためにローターの下にランナーと4つの車輪に座っていました。パイロットは360度回転することができるロータリーマストの中に座っていたので、どちらかを見ることができました。胴体には燃料タンク、制御システム、計器が搭載されていた。ヘリコプターには、キャビンの側面に2つの固定銃が取り付けられていました。ヘリコプターのコンセプトは新しいものではありませんでしたが、飛行機で使用されたのはこれが初めてでした。PKZ 2は公式に運用されることはなく、19186月10日に壊滅的な墜落事故が発生して開発が終了した。本書は、PCS 2の初期設計からテスト、最終的な拒絶までの技術進化の詳細な研究です。

作者试图证明在世界大战期间存在一架奥匈帝国直升机，这对于大多数历史学家来说完全令人惊讶。直升机是由格罗什（Grosch）领导的团队开发的，格罗什（Grosh）在战前曾在早期的水上飞机上工作。该设计包括一个旋转系统，该系统由两个60 hp发动机驱动，用于侦察任务。飞机降落在转子下方的四个车轮上，在起降过程中保持稳定。飞行员将坐在旋转桅杆内，该桅杆可以旋转360度，以便可以朝任一方向观察。机身装有油箱，控制系统和仪器。直升机在机舱侧面安装了两门固定枪。尽管直升机的概念并不新鲜，但这是直升机首次在飞机上使用。PKZ 2从未正式投入运营，因为19186月10日的灾难性灾难标志着其发展的终结。本书详细研究了PCZ 2的技术演变，从其最初的设计到测试和最终淘汰。